No era fácil batir a Porsche en el circuito de Nürburgring. La estratosférica vuelta que había dado el pasado año un piloto de la marca alemana a los mandos de un Taycan Turbo GT con paquete Weissach congeló el cronómetro en 7:07.550, lo que jamás ningún otro fabricante había conseguido con un coche eléctrico. Pero el reinado del que ha disfrutado este Porsche con 1.033 CV, capaz de alcanzar 305 km/h y pasar de 0 a 100 en 2,2 segundos, no ha sido muy largo.
De estricta serie
Xiaomi es desde ahora el nuevo plusmarquista entre los coches eléctricos. Siempre con la condición de que el coche sea de estricta serie. Es decir, que al menos en algún lugar del mundo se pueda comprar con la misma configuración con la que bate el récord (aunque sin elementos de seguridad, como las barras antivuelco). Su SU7 Ultra, una bestia con tres motores eléctricos que suman 1.548 CV, un misil que taladra el aire a 350 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en 1,98 segundos, ha roto la plusmarca del modelo alemán. Para ello ha hecho valer sus tecnologías eléctricas fundamentales, que además de la motorización eléctrica, la batería de potencia y la unidad de control del motor, son el control de vectorización del par del chasis y el diseño aerodinámico.
El Xiaomi SU7 Ultra destrona al Porsche Taycan Turbo GT como el eléctrico más rápido en Nürburgring.
Aunque el circuito alemán mide más de una veintena de kilómetros, y por tanto requiere bastante tiempo para ser completado, la ventaja que el coche chino ha sacado al antiguo plusmarquista no es muy grande, como ya imaginarás: poco más de dos segundos y medio, ya que ha paralizado el cronómetro en 7:04.957. Pero para muchos puede suponer un cambio de mentalidad respecto a los coches chinos, ya que para reinar en Nürburgring no hace falta solo una propulsión muy potente, sino también un chasis tremendamente efectivo. Y aquí entra el juego el paquete opcional para circuito que equipaba el coche, homólogo del paquete Weissach con el que contaba el Porsche.
Nürburgring será en adelante una pista de pruebas habitual para la marcha china, una vez que ha llegado a un acuerdo con los responsables del circuito. Lo emplearán como campo de pruebas y de hecho la marca china ya da nombre a una de las curvas del moderno trazado contiguo, el que en la actualidad se emplea en los Grandes Premios.
